LOIN ET LONGTEMPS
L’USS Gerald R. Ford, le plus récent des porte-avions américains, a établi cette année un record en matière de durée de déploiement, en rentrant à Norfolk 326 jours (11 mois) après l’appareillage de son port-base. C’est le déploiement le plus long d’un porte-avions américain depuis la guerre du Vietnam. Ce bâtiment, engagé successivement en Atlantique nord, en Méditerranée, dans les Caraïbes (Absolute Resolve – enlèvement de Nicolas Maduro), puis vers l’océan Indien pour les opérations sur l’Iran (Epic Fury), a dû faire face, comme pour tout long déploiement, à un certain nombre de défaillances techniques et à une dégradation progressive du moral de son équipage, au point que des sénateurs américains ont interpellé le secrétaire à la Défense sur les conditions de vie à bord. La puissance navale la plus considérable du monde ne peut indéfiniment s’abstraire des contraintes de la durée… La puissance navale la plus considérable du monde ne peut indéfiniment s’abstraire des contraintes de la durée…
ORMUZ – Ce que la crise dit à notre industrie navale
Nous le savons, les grands équilibres économiques mondiaux demeurent étroitement dépendants de quelques espaces maritimes contraints dont l’embolie suffit à produire des effets immédiats sur les flux énergétiques, les coûts d’assurance et l’organisation des chaînes logistiques mondiales. En dépit des efforts de diversification, certains axes maritimes conservent un caractère structurant dont il est difficile de s’affranchir. L’affrontement entre Israël, les États- Unis et l’Iran, et ses répercussions sur les États du Golfe, nous offrent quelques enseignements sur les évolutions en cours dans le domaine naval.
LA MER SOUS TENSION
Le domaine maritime entre dans une nouvelle phase de confrontation. De la mer Noire au détroit d’Ormuz, la montée des tensions, la diffusion des capacités de frappe de précision, des systèmes inhabités et des stratégies d’interdiction d’accès et de zone redéfinissent la guerre navale.
Dans des environnements de plus en plus contestés, marines et industriels doivent désormais s’adapter à des cycles opérationnels plus rapides, à des menaces hybrides et à l’enjeu croissant de la masse soutenable et de la résilience industrielle.
A L’ÈRE DU RÉARMEMENT
Un basculement stratégique du fait maritime porteur d’opportunités industrielles. Un basculement stratégique du fait maritime porteur d’opportunités industrielles. La mer n’est plus seulement l’espace de flux et d’échanges, parfois perturbés par quelques trafics, que nous avons connu ces dernières décennies. Avec la dégradation durable de l’environnement géopolitique, la multiplication des zones de tension – de l’Atlantique à l’Indo-Pacifique en passant par l’Arctique, la mer Noire, la mer Rouge et l’ouest de l’océan Indien – et le retour de stratégies navales décomplexées, elle est redevenue un lieu de confrontation et de compétition, voire de conflictualité assumée.
LES RANGERS CÔTIERS DE NORVÈGE ENVISAGENT DE NOUVEAUX DRONES POUR DÉTECTER LES MENACES EN MER
Un bateau commando norvégien est amarré près de Harstad, en Norvège, lors de l’exercice de l’OTAN Joint Viking en mars 2025.
Construction navale de défense dans le monde 2022
Pour chaque édition de EURONAVAL, vous trouverez une étude consacrée à l’état et à l’évolution de la construction navale mondiale.
L’étude WDS 2022 réalisée pour EURONAVAL par le GICAN et PRAXIAL a été produite à partir de données fournies par Janes Strategic Services
Maintenir la dissuasion et la défense : L’amélioration de la capacité sous-marine de l’Italie renforce le flanc sud de l’OTAN
Le nouveau sous-marin diesel-électrique italien (SSK) – livré dans le cadre du programme U212 Near Future Submarine (NFS) – arrivera à un moment où les nouvelles capacités sous-marines ont un effet significatif dans un domaine sous-marin de plus en plus contesté. Les capacités améliorées de ces navires renforceront la production que la marine italienne réalise déjà avec ses SSK de type 212A de la classe Todaro.